2008年全国两会期间，出席全国人代会的山西、河南、山东的全国人大代表联合呼吁尽快修建一条以山西吕梁为起点，穿越我省安阳、鹤壁、濮阳，最终抵达山东日照港的晋煤外运大通道。昨日，三省的期盼变成现实，新建山西中南部铁路通道在郑州举行建设动员大会，并进行开工建设。

　　这条横贯我省豫北三市的能源大动脉，能为我省经济社会带来哪些福祉？记者对此进行了采访。

　　路线 经林州入豫从台前出省

　　昨日举行开工仪式的山西中南部铁路通道，以山西省吕梁市兴县瓦塘为起点，向南经临县、柳林、蒲县，折向东经洪洞、长治，从闻名于世的人工天河——红旗渠西北进入我省林州，到达安阳县的水冶南引向鹤壁，向东跨京广线后引入汤台线的汤阴东站，利用汤台线增建二线，经濮阳、范县到达台前，在台前县北跨京九线后折向南跨越黄河，经山东的梁山、泰安南、沂源、沂水、莒县等至日照南港口。

　　山西中南部铁路通道正线长1259．57公里，其中新建1034．89公里，利用既有线增建二线170．673公里，配套建设与菏瓦、南同蒲、太焦线、京广线、京九线、京沪线的联络线，长度为113．977公里。

　　工期 2014年6月建成通车

　　山西中南部铁路通道先后途经山西省的吕梁市、临汾市、长治市，河南省的安阳市、鹤壁市、濮阳市，山东省的济宁市、泰安市、莱芜市、淄博市、临沂市和日照市共3省12市，其中山西境内579．078公里，河南省境内254．853公里，山东境内425．639公里。

　　根据安排，山西中南部铁路通道施工总工期安排4．5年，今年10月～12月完成施工准备，12月22日开工，2014年6月建成通车。

　　罕见 一路桥梁425座隧道158座

　　山西中南部铁路通道跨越吕梁山、太岳山、太行山、沂蒙山、华北平原和黄河，吕梁山为全线最高点，地面高程1555米多，鲁东低山丘陵区日照地区为全线最低点，地面高度仅为50米，落差1500多米。因此，修建山西中南部铁路通道，不是架桥，就是挖隧道。

　　根据规划，山西中南部铁路通道全线共建桥梁425座总长243公里，隧道158座总长332公里，桥梁和隧道占全线总长度的46．8％。全线最长隧道为太岳山隧道，双洞单线隧道，左线隧道长33．12公里，右线隧道长33．14公里。

　　投资 我省承担境内一半投资

　　山西中南部铁路通道线路运营管理方式为国家铁路统一建设、运营和管理。项目由铁道部、山西省、河南省、山东省共同筹资建设，并组建项目法人“山西中南部铁路通道公司”，负责本项目的建设和资产管理。汤鹤线、汤台线及辛泰线利用区段资产入股。

　　在运营调度方面，太原铁路局负责瓦塘至长子北（不含）、郑州铁路局负责长子北（含）至台前西（含）、济南铁路局负责台前西（不含）至日照南（含）的运营管理、调度指挥。

　　山西中南部铁路通道总投资估算941亿元（工程投资821亿元，机车车辆购置费120亿元），其中资本金470．5亿元。资本金中，山西、山东省承担境内的30％，河南承担境内的50％，其余470．5亿元利用银行贷款解决。

　　根据铁路投融资改革思路，该项目将吸纳社会资本，项目资金筹措将积极争取与本线运量密切相关的煤企、钢企、化工企业及其他战略投资者，但铁道部要求绝对控股。

　　便民 红旗渠边设立一车站

　　山西中南部铁路通道以大宗货物运输为主，主要开行煤炭及金属矿石始发直达列车、空客直达列车等。由于商务、旅游、民工等各种客流并存，因此将开行多种类的列车组合。

　　2020年前，途经我省豫北三市的旅客列车主要有：每日分别开通一对临汾—日照快速列车、太原—合肥快速列车、长治—日照快速列车。举世闻名的人工天河红旗渠附近将特地设立一站——红旗渠站。

　　另外，在我省境内，2020年前还将开通长治南—水冶南、水冶南—汤阴、汤阴—台前西、台前西—泰安南的多对旅客列车。

　　利好 安阳至水冶线将同建

　　安阳—李珍（安李支线）为合资的安李公司管辖，山西中南部铁路通道与安李支线之间存在大宗货物交流，行车量为下行方向近期7列、远期13列；上行方向近期10列、远期18列，其中有万吨空车近期3列、远期5列，为日照港到达安阳西站的矿石直达列车卸空车。因此，山西中南部铁路通道与安李支线间水冶南至安阳西需要建设联络线。此次，水冶南至安阳西联络线相关工程，纳入山西中南部铁路通道一并建设。

　　壮观 大通道将主跑万吨货车

　　按照国家及山西省调整的“十一五”规划，预测山西省2020年煤炭产量为10亿吨，2030年山西省煤炭产量11．5亿吨，其中铁路外运量分别为6．49亿吨和7．45亿吨。2007年，晋煤外运运力缺口为1亿吨。

　　铁路运输运力缺口1亿吨是什么概念？按火车一节车厢装载50吨煤计算，一列火车40节车厢，一列火车载煤2000吨，1亿吨煤就需要5万列火车运输，这意味着一年365天每天需要新开137列火车运煤才能解决此难题。因此，规划将山西中南部铁路通道上通行的列车大多数定位为万吨列车，运力一下提高5倍。个别路段上的列车，至少也是5000吨。

　　意义 晋煤外运大大缓解

　　山西省煤炭外运已形成了北、中、南三个大通道。北线基本上可以满足运煤需求，但中线和南线两线运力一直很紧张。2008年的冰雪灾害天气发生后，山西煤运不出去，全国煤炭涨价，南方电厂告急。山西吕梁2007年年产煤炭6000万吨，不得不走向北通道挤到渤海湾下水出港，运费大增。把山西中南部的长治与河南现有的地方铁路林州—安阳—鹤壁—汤阴—濮阳—台前这条铁路接通，向东延伸至日照港，打通一条山西中南部的晋煤外运大能力运输通道，将会比绕道渤海湾缩短海陆运距离1500公里。

　　山西中南部铁路通道建设，对确保国家能源供应，对我国国民经济发展具有重要作用，也能够密切山西、河南、山东三省区域经济协作，加快沿线社会经济发展。

　　受益 安阳一个镇每年省钱三四千万